航向稳定性主要看垂尾体积系数 Vv = S_v·l_v / (S_w·b)。300mm 弦让 S_w 从 0.896 降到 0.672，Vv 从 0.0298 升到 {yaw["Vv"]:.4f}。
一、Cn_β 分解
| 贡献项 | 400mm | 300mm |
|---|---|---|
| 垂尾 | 0.089 | 0.119 |
| 箱式机身 | 0.039 | 0.06 |
| 尾梁 | 0.005 | 0.007 |
| 合计 Cn_β | 0.134/rad | 0.186/rad |
二、侧风与单发失效
| 指标 | 400mm | 300mm |
|---|---|---|
| 巡航 β_max | 7.7° | 7.3° |
| 满舵+10°侧滑 11m/s 可用力矩 | 6.13 N·m | 6.28 N·m |
| 单发满油门力矩 @y=450mm | 5.85 N·m | 5.85 N·m |
| 安全裕度 | 0.28 N·m | 0.43 N·m |
结论：300mm 弦的航向安全性反而略好，因为垂尾相对机翼面积的比例上升了。但这无法抵消失速速度升高的劣势。
测试方法：经典航向稳定性理论，荷兰滚为偏航两自由度近似｜报告日期：2026-08-22
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